那些缺席这届成都车展的汽车品牌都怎么样了?

  • 日期:09-16
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第22届成都车展将于9月初开幕,参展车企的筹备工作也将全面展开。通过观察上周成都车展组委会公布的展位图,我们找到了许多品牌缺席的信息。当汽车的新势力开始垄断博物馆时,缺席的品牌经历是什么?我们来回顾一下吧。

Baowo在宝沃的生活一定是那些一直关注汽车的朋友所知道的。宝威“德国血统”背后隐藏的是北汽福田眼睑SUV市场的核心。当然,外壳的BX7真的不太好。好看。

没有技术储备的宝沃试图使用“BBBA,德国半决赛和1919年”来啜饮消费者,但不幸的是,据透露,这些馅料被点燃,销量和口碑一落千丈。处于不利地位的福田趁机退出。

去年北京车展缺席的旗帜有点悲伤和悲惨。如果宝沃也尽力向全世界证明他仍然存在,那么它现在已经被中国人毁了。抵抗性。在完全成为中国加工厂后,宝沃完全失去了与汽车消费市场的紧密联系,声音越来越少。

当消费者和经销商进行对话时,其现状可以说是自给自足。宝沃还能在这个汽车城的寒流中待多久取决于上帝的意志,陆正尧的耐心可能是宝沃的意志。

海马海马品牌LOGO象征着“旭日,盛鹏传播翅膀”,但近年来海马的市场表现却与之相悖。在今年上半年8月23日发布的业绩报告中,海茂今年上半年的累计销量仅为同比下降65.16%,净利润为-17.8亿元,亏损97与上年同期相比,万元。

凭借马自达323的早期技术,海马体的时间短暂而美丽。与马自达分手后,海马似乎是一个被困在旧关系中的孩子,他永远找不到生活方向。其产品在市场上的表现与海马S5青少版的非主流一样,并逐渐在自主品牌的崛起中迷失。

由于2017年至2018年连续两个财政年度的净利润为负值,深圳证券交易所已对海马证券交易所实施“退市风险警示”。海马的名字已经从“海马汽车”改为“ST海马”,而“海马汽车房销售400套救援市场”的消息都揭示了海马的焦虑。

现在,我们将继续关注海马的创始人京珠,他别无选择,只能回归,能否再次掌舵,以及海马能否走出困境。

猎豹长丰猎豹和海马上面有类似的情况。在外资车辆的帮助下,他们可以在国内市场快速吸收粉末,但缺乏技术支持和自我研发后续行动。他们慢慢地坐在空旷的山上。当汽车市场的冷流到来时,他们的情况变得越来越困难。

最近,由于经营困难,猎豹开始削减工资并集体解雇工人。一线工人抱怨很多。在产品层面,虽然猎豹车型拥有相应的六款标准车型,但供应尚未铺设,仍有大量五种车型等待消化和回收资金。

猎豹开始使用硬越野车,但没有赶上国内SUV热门快车。多年来,销售一直处于行业的后方。这不仅关系到自身产品的竞争力,也关系到产品的质量。

早在一年前,猎豹CS10仅在五星级批发商C-NCAP上获得了三星的评价。在正面40%偏置碰撞试验中,副驾驶安全气囊未能打破C-NCAP碰撞史上的第一例。今年1月,在国家质量监督检验检疫总局的干预下,猎豹回忆起CS10长期抱怨的刹车,涉及近15万辆问题车,几乎等于销售总额在过去的两年中的猎豹

猎豹,名义上是“军事品质”,一再受到产品质量问题的困扰,也许反映了品牌的更深层次的问题。如果你没有从源头上掌握产品质量的工作,即使你“追捕变化”,它也很尴尬。

冠芝冠芝与上述三个品牌完全不同,自成立以来备受关注和期待。关智有一个灵魂问题,并询问世界上是否还有一个新的汽车品牌。

Qoros给出的答案是,世界不需要另一家新的汽车公司,只需要一家不同的汽车公司。说实话,关至已经被很多人所放置,期待自己的品牌。国际车队,国际供应商,合资车的质量是它的亮点,但一开始不友好的价格也阻碍了更多的人接近它。

迷人的管志贴上了“心高于天空,生命比纸薄”的标签。当昂贵的汽车价格,佛教营销和稀缺的经销商这三个主要问题没有得到解决时,肩膀速腾的联合销售质量是不可避免的。

十二年过去了,它只有两辆汽车可供支持。事实上,技术并不缺乏,也许只是金钱和时间的问题。

Na Zhijie的在线图片前段时间引起了人们的注意。去年海峡另一边的电视节目嘉宾Na Zhijie经济的销售“令人不满意”,以及茶蛋和芥末的含义。

至于大陆经济,估计每个人都有发言权。当然,无论是去年还是今年,Na Zhijie都没有销售销售,但同比下降是一个难以理解的事实。仅从今年开始,纳志杰在今年上半年销售了2000多台。对于2011年刚刚进入市场的6万年销售亮点,这显然不是同一天。

可以说,程萧也失去了和小何,当时纳智杰的销售人员在夸张的油耗中已经死了7个,所以连中石化都忍不住嘲笑。如今,纳之杰正逐渐飘走。毕竟,它仍然是由于缺乏自己的产品力量和技术的落后。

结论有一个华丽的诞生,但没有华丽的转折,现在是在享受高光时被埋葬的苦果。资本运作,产品质量和营销手段可能成为上述品牌发展的障碍,但当环境开始艰难时,优胜劣汰是唯一的生存法则。你是否可以从火和水中拯救自己,这完全是为了努力工作。

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