一条破路吓跑5000万投资!农村脱贫,先修路吧!

  • 日期:01-22
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吉林省是一个农业大省,近年来农村公路系统的不断完善给农村发展和农民出行带来了极大的便利。截至2016年底,吉林省农村公路总里程已达8.6万公里。“村对村”覆盖率达到100%,村对村覆盖率达到70%左右。

然而,据记者半月潭最近的一项调查显示,吉林的一些村庄现在很难走:一些已经修建多年的农村公路已经延长了服务年限,日常养护一般跟不上。村民们在叹息,商人被吓住了。如何弥补农村公路建设、养护和管理的不足?与农村发展命运相关的“毛细血管”何时才能畅通?

记者走访村庄:5米一个小坑,10米一个大坑

半月形访谈记者走访长春市九台区木石河镇和双阳区芦香镇。他们看到了漂亮的建筑、商店和农民的房子,有彩色瓷砖和白色墙壁。然而,与住房建设不匹配的是,一些县道、乡道、通村道和村内硬化的道路伤痕累累,一些路段被严重翻了,车辆很难通过。

长春市双阳区鹿乡镇是中国东北最大的梅花鹿产品交易中心之一。交易非常活跃,每年都有大量的商人进进出出。然而,从城镇到主干道的连接道路已经导致许多人挠头。记者沿着这段路开车,发现不到10米宽的道路上布满了大大小小的坑,5米和一个小坑,10米和一个大坑。有些路段甚至有连续的坑。有些坑的直径超过1米,深度高达20厘米。当地一家鹿产品运营商表示,这条路已经成为“洗衣板路”10多年了,每年的维护仅限于简单的灌装。下雨时,坑洼依然存在。商人通常不愿意开车进来,因为汽车颠簸不平。

在蛟河市天岗镇、天北镇等地,半月形记者看到通往镇中心和村庄的道路被严重翻覆和打磨。为了避免掉进坑里,车辆不得不减速,以每小时20公里的速度行驶。长岭县的一条乡镇公路上,一段泥泞的路段不断被车辆碾压,形成了几十厘米的深沟。交通只能绕道到反向车道。

一些基层交通干部说,近年来,许多乡镇的汽车越来越多。农用车辆、汽车、公共汽车和重型卡车不断进进出出。一些乡镇主要街道上的交通流是混合的,大城市也没有堵车。由于交通量大和重型卡车数量多,农村道路的破坏也呈指数级增长。

基层干部叹息之路:一条破损的路吓跑了5000万的投资

走在泥泞的乡村路上,虽然穿鞋了,我的脚还是疼。在对一些村庄的采访中,半月形记者了解到,由于道路被封锁,村民上学和就医受到影响,特别是在大雪等极端天气,这使得他们更难搬家,村民的出行成本非常高。

吴志华,长春市九台区上河湾镇李涛村一秘,对村子周围的路况很了解。从主要公路到村庄的7公里长的乡村公路年久失修。旧水泥路面几乎看不见,裸露的沙泥不平。为了对付这段路,吴志华做了很多努力。

"汽车的底盘经过改装后得到了改进。即便如此,它还是经常被推倒和分解。汽车必须始终有手电筒、千斤顶、食物、水、铲子、牵引绳和其他材料。自从来到这个村子一年多以来,这辆车已经抛锚无数次了。”吴志华指着自己的捷达车说道。

与车辆损坏相比,吴志华更担心,因为去村子的路不好,来村子投资的商人不能留下来。李涛村四周环水,自然条件优越。曾经是旅游综合开发企业的思想

一些已经在农村地区投资的商人也感受到了糟糕道路的弊端。双阳区太平镇白洋树村一个农场的负责人王小玮说,由于通往主要公路的村道坑洼洼,往返至少要多花40分钟,包括油和汽车。"养了更多的猪后,将更难把它们运出去。"

展望未来出路:要建设好、提高好,我们还需要加强政策支持。"吉林的农村公路建设很早就开始了,让农民们走出泥沼."吉林省交通厅厅长王振才说。然而,与此同时,很难修建、管理和维护农村公路。据了解,目前吉林省许多县市的农村公路已建成10多年,而水泥路设计使用时间仅为8-10年,大部分道路处于延长使用状态。

吉林省汪清县交通局副局长张如海表示,近年来,国家已经启动了旧路改造工程,但资金仍然需要地方配套。一公里的农村公路需要10万元左右的配套,这是当地负担不起的,所以旧公路只能维持现状。农村公路养护后续投资非常有限,部分县市每个村每年公路养护资金不足5000元。“即使除雪也不够。我们只能找到弥补缺口的方法。”一名基层干部说道。

吉林省长岭县交通局局长刘奚仲表示,村屯路一直处于“无法支撑”的尴尬境地。实际支持率不到40%。在一些县市,道路养护只能在省道和县道上实施,也仅限于小修和小修。结果,“旧坑被新坑填满。”

与此同时,许多县市缺乏农村公路专项养护力量,资金和其他相关保障严重不足。大多数地方交通部门执法人员少,缺乏强制性执法措施。很难对超载和超限形成有效的限制,经常发生打卡以逃避检查的情况。此外,一些车辆故意选择农村道路逃避检查并支付通行费。

吉林省交通厅公路管理局副研究员王东表示,目前的城乡道路已经突破了等级划分,村屯路承载的功能已经超越了农村本身。旅游、物流等日益强大的“下乡”功能也对农村公路提出了更高的要求。一些农村地区,特别是偏远地区的乡镇道路条件,给农村电子商务和观光农业的发展带来了巨大的挑战。

一些基层干部的呼吁表达了他们的期望:一方面,真正的货币和白银投资是必不可少的,但他们应该考虑到各地的实际情况,进行更多的直接投资,减少当地的配套设施,或者允许多样化的融资方式,使繁荣之路的建设和管理摆脱资金的“阻碍”;另一方面,应尽快建立覆盖农村地区的基层管理团队。同时,应促进交通运输和交通警察等部门定期和系统地联合执法。应扩大超负荷站等设施的设置范围,以有效应对超负荷和超负荷行为。要实行严格的管理,依法治理公路,使农村公路不再“受损”。